Restructurare și rute operabile
Compania TAROM se află în plin proces de implementare a planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termen de finalizare decembrie 2026, iar primele aeronave Boeing 737 MAX vor intra în flotă începând din această vară, a declarat luni directorul general TAROM, Bogdan Costaş. Acesta a subliniat că restructurarea trebuie privită ca un instrument managerial, diferit de insolvenţă, şi că măsurile au fost luate la momentul oportun pentru redresarea companiei. "Restructurarea nu trebuie privită ca o anticameră a insolvenţei. Restructurarea este un instrument managerial, pe când insolvenţa este un instrument juridic. Cu cât iei mai repede măsuri pentru restructurarea unei companii, atunci când constaţi că acest lucru este necesar, cu atât ai o zonă mai mare de a o întoarce şi de a implementa schimbările necesare", a explicat Bogdan Costaş, citat de Agerpres.
Potrivit acestuia, contextul geopolitic a afectat activitatea operatorului aerian, inclusiv prin pierderea a patru rute importante, creşterea preţului kerosenului şi întârzierea livrării a patru aeronave noi, cu aproximativ un an. "În luna iulie va veni primul Boeing 737 MAX, în luna august al doilea, iar în martie anul viitor a treia aeronavă", a precizat directorul general al TAROM.
Planul de restructurare prevede şi limitări temporare ale activităţii, inclusiv menţinerea reţelei la 27 de rute şi a flotei la 14 aeronave până la finalizarea procesului. De asemenea, TAROM a înregistrat o scădere a numărului de pasageri în ultimul an, cu 20% conform datelor oficiale de la Autoritatea Aeronautică Civilă.
Totodată, reprezentantul companiei a subliniat că nu există un termen-limită pentru stabilirea viitorului TAROM şi că operatorul îşi continuă activitatea, fiind posibile negocieri cu Comisia Europeană privind ajustarea planului şi identificarea unui partener strategic. În cadrul restructurării, compania a fost separată în două entităţi - operatorul aerian şi TAROM Tehnic - iar oficialul consideră că reunirea companiilor de mentenanţă aeronautică din România ar putea reprezenta un proiect de succes, având în vedere cererea ridicată din piaţă pentru astfel de servicii.
În comparație cu anul 2022, când TAROM a operat pe 32 de rute, reducerea la 27 de rute reflectă o adaptare la realitățile economice și de piață actuale. Experții din domeniul aviației, precum Cristian Dumitru, analist la Asociația Română a Transportatorilor Aerieni, sugerează că această strategie este esențială pentru viabilitatea pe termen lung a companiei. "Reducerea numărului de rute poate fi o măsură de salvare, dar trebuie să fie însoțită de o creștere a eficienței operaționale", a declarat acesta.
Pe lângă provocările internaționale, TAROM se confruntă și cu o competiție acerbă din partea altor companii aeriene low-cost care au intrat pe piața românească. În acest context, este esențial ca TAROM să își reconfigureze oferta și să comunice eficient cu potențialii clienți. Potrivit unui studiu realizat de Eurostat, companiile low-cost au crescut cu 35% cota de piață în România în ultimii cinci ani. Acest lucru subliniază necesitatea ca TAROM să își adapteze strategia pentru a rămâne competitivă.
În concluzie, TAROM se află într-o perioadă de tranziție și provocări, dar prin implementarea restructurării și integrarea noilor aeronave Boeing 737 MAX, compania speră să își recâștige poziția pe piața aeriană românească.
Este important ca autoritățile și managementul companiei să continue să comunice deschis cu publicul și să elaboreze strategii eficiente care să asigure stabilitatea pe termen lung a TAROM.