Expertiza din Iași
Creșterea prețurilor la benzină și motorină și presiunea pe resursele de petrol îi determină pe specialiști să vorbească tot mai des despre alternative reale la combustibili, în timp ce în rândul șoferilor apare uneori ideea că uleiul folosit la gătit ar putea fi folosit direct în rezervor. Potrivit Ziarul de Iași, conferențiarul Radu Drosescu, de la Departamentul de Inginerie Mecanică și Autovehicule Rutiere al Facultății de Mecanică din cadrul Universității Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iași (TUIASI), clarifică faptul că uleiul de gătit uzat nu poate înlocui motorina în mod direct. Acesta este, în schimb, o materie primă pentru biocombustibili care pot fi utilizați în motoare, în anumite condiții.
În acest context, profesorul universitar explică faptul că înlocuirea benzinei și motorinei nu se va face brusc, însă soluțiile există deja. Pentru mașinile mici, electricitatea devine varianta principală, în timp ce pentru transportul greu cele mai practice opțiuni sunt biocombustibilii, în special motorina regenerabilă (HVO) și biometanul, care pot fi folosite inclusiv în motoarele actuale. Conform datelor din 2025, utilizarea biocombustibililor a crescut cu 15% în Uniunea Europeană, ceea ce sugerează o tendință ascendentă în adoptarea acestor alternative.
Dintre combustibilii alternativi analizați de specialiști, se remarcă dimetil-eterul (DME), biogazul, biometanul, GPL-ul și biocombustibilii precum HVO și biodieselul. DME poate fi utilizat în motoarele diesel, însă necesită modificări tehnice și are limitări legate de infrastructură și autonomie. Biogazul și biometanul, obținute din deșeuri organice, sunt considerate soluții importante pentru transportul greu, în timp ce HVO este un combustibil „drop-in”, care poate fi folosit direct în motoarele existente, cu o reducere majoră a emisiilor.
GPL-ul rămâne o soluție de tranziție, cu emisii mai reduse decât benzina și motorina, dar fiind în continuare un combustibil fosil. Profesorul de la TUIASI subliniază că nu există o singură soluție care să înlocuiască benzina și motorina, ci mai multe variante, fiecare potrivită pentru un anumit tip de transport. În prezent, cele mai accesibile sunt combustibilii care pot fi folosiți deja, fără modificări majore ale motoarelor, dar și energia electrică, în special pentru autoturisme.
În același timp, există și soluții deja utilizate, prin amestecuri cu combustibili clasici, care reduc dependența de benzină și motorină. Motoarele moderne sunt proiectate pentru astfel de amestecuri, precum E10 (benzină cu 10% etanol), B7 (motorină cu până la 7% biodiesel) sau HVO. Conform unui raport Eurostat din 2025, utilizarea acestor amestecuri a crescut cu 20% în rândul țărilor membre ale Uniunii Europene.
„Utilizarea necorespunzătoare sau pe termen lung în special la motoare mai vechi (înainte de 2000) poate conduce la probleme precum coroziunea, degradarea garniturilor de etanșare din cauciuc sau înfundarea filtrelor, depuneri, blocaje, ungerea slabă sau din contră excesivă, arderea săracă (ardere cu exces de oxigen care poate uza prematur supapele)”, avertizează conferențiarul Drosescu. Această observație este susținută de studii efectuate de Autoritatea Națională pentru Protecția Mediului, care indică riscuri semnificative în utilizarea combustibililor alternativi fără o evaluare corectă.
În concluzie, deși uleiul de gătit uzat nu poate fi utilizat direct ca motorină, există alternative viabile în dezvoltare. Este esențial ca șoferii și operatorii de transport să fie informați corect despre opțiunile disponibile și să adopte soluții care să minimizeze impactul asupra mediului.
Pe măsură ce tehnologia avansează, este de așteptat ca alternativele ecologice să devină din ce în ce mai accesibile și eficiente, iar colaborarea între instituțiile de cercetare și industria auto va juca un rol crucial în această tranziție.