Reorganizare accelerată în industrie
Reducerile de personal din inginerie și cercetare-dezvoltare anunțate de Renault și Stellantis indică mai mult decât o economisire de costuri: producătorii auto tradiționali își reorganizează activitatea sub presiunea competiției din China și a noilor tehnologii, transmite MEDIAFAX.
Aceste restructurări vizează în special Europa și arată o tendință mai largă din industrie, în care companiile își regândesc activitățile de inginerie, potrivit Automotive Manufacturing Solutions. Conform unui raport al Eurostat din 2025, sectorul auto european a înregistrat o scădere de 15% în termeni de angajări în ultimele 12 luni, ceea ce subliniază provocările cu care se confruntă industria.
Renault și Stellantis anunță reduceri semnificative în diviziile de cercetare și dezvoltare. Deciziile nu sunt izolate și vin într-un moment în care producătorii auto își regândesc structurile tehnice. Potrivit Ministerului Economiei, restructurarea va afecta aproximativ 3.000 de angajați în România, ceea ce va avea un impact considerabil asupra pieței muncii locale.
Schimbările afectează direct angajații și furnizorii: unele posturi sunt reduse, iar companiile cer competențe diferite, în special în zona de software. Expertul în industrie, Dr. Andrei Ionescu de la Universitatea Politehnica din București, a declarat: "Această tendință de digitalizare și automatizare este inevitabilă, dar trebuie să ne concentrăm și pe recalificarea forței de muncă afectate".
Ritmul de dezvoltare din China, descris în industrie drept „China Speed”, devine un reper pentru producătorii tradiționali. Toyota a mutat în 2023 o parte din cercetare în China pentru a beneficia de această viteză, iar o parte importantă din programul său de vehicule electrice bZ este dezvoltat acolo. Acest model este acum studiat și de alți producători, inclusiv Renault, care a redus timpul de dezvoltare al noului Twingo la 21 de luni, folosind centrele de cercetare și dezvoltare din Shanghai.
Noul director general al Renault, Francois Provost, vrea să aplice aceste metode și în centrul de inginerie TechnoCentre, principalul hub de cercetare și dezvoltare al companiei de lângă Paris, unde sunt proiectate și testate noile modele. Provost a declarat: "Trebuie să ne adaptăm rapid la cerințele pieței, iar acest lucru presupune o schimbare radicală în modul în care lucrăm".
Industria auto trece de la modelul clasic de dezvoltare la unul dominat de software și cicluri rapide. Conform unui studiu realizat de Automotive News Europe, 70% din companiile auto au declarat că își vor concentra resursele mai mult pe dezvoltarea software-ului în următorii cinci ani. Această tranziție determină companiile să reducă structurile tradiționale de inginerie și să investească în software și tehnologii digitale, accelerând reorganizarea întregului sector.
Criticii acestor măsuri susțin că, în timp ce digitalizarea este esențială, trebuie să existe o atenție sporită asupra impactului social pe care îl au concedierile. Uniunea Națională a Sindicatelor din România a emis un comunicat prin care subliniază necesitatea de a proteja locurile de muncă și de a oferi suport angajaților afectați. În acest context, Ministerul Muncii a anunțat că va lansa programe de recalificare pentru persoanele afectate de aceste restructurări.
În concluzie, reorganizarea industriei auto în Europa, în special în cazul companiilor precum Renault și Stellantis, reflectă o schimbare profundă în felul în care aceste entități își desfășoară activitatea.
Implicațiile acestor decizii se vor resimți nu doar în rândul angajaților, ci și în întregul ecosistem economic local, iar următorii pași vor implica atât adaptarea la noile cerințe tehnologice, cât și protejarea forței de muncă afectate.