Rezerve insuficiente pentru zboruri
Criza kerosenului reprezintă subiectul principal al acestui articol. Fără noi aprovizionări, sezonul estival al călătoriilor este în pericol. Există țări europene care dispun de rezerve suficiente pentru cel mult 8-10 zile, după care vor fi nevoite să suspende zborurile, anunță Corriere della Sera, într-o anchetă.
Situația privind combustibilul pentru avioane în Europa este mai gravă decât s-a crezut până acum. Având în vedere că stocurile actuale de kerosen ar urma să se epuizeze între a doua și a treia săptămână a lunii mai — inclusiv ultimele încărcături sosite pe mare din Golful Persic —, rezervele strategice ale țărilor europene riscă să fie insuficiente pentru a permite zborurile în plină vară în diverse zone.
Conform unor surse comunitare, doar două țări ar dispune de kerosen de urgență pentru 90 de zile, în timp ce majoritatea nu ar putea face față unei crize mai lungi de 30 de zile. Unele state ar avea chiar o autonomie de 8-10 zile, înainte de a rămâne fără combustibil. Este o chestiune atât de delicată încât, oficial, nimeni nu scoate un cuvânt. La Bruxelles se speră că armistițiul dintre SUA și Iran va rezista, pentru a permite reluarea traficului navelor-cisternă prin Strâmtoarea Ormuz.
„Riscul unei penurii de kerosen în Europa a trecut de la virtual la real în doar câteva zile”, explică una dintre surse. „Pe lângă NOTAM-uri, buletinele aeronautice depuse de unele aeroporturi italiene, există și alte aeroporturi de pe continent care, de câteva zile, se confruntă cu probleme legate de cantitățile de kerosen, fără a da însă vreo informație oficială”, susține o altă sursă. Corriere a avut acces la comunicările dintre furnizorii de combustibil pentru avioane și companiile aeriene: în unele aeroporturi se menționează cantitatea maximă care poate fi încărcată (5.000 de kilograme) pe aeronavă sau imposibilitatea de a alimenta avioanele private pentru a acorda prioritate zborurilor de linie. Europa importă din Golful Persic 43% din necesarul anual de combustibil pentru aviație.
Odată cu oprirea tranzitului petrolierelor în zonă, continentul se confruntă cu o scădere drastică a volumelor disponibile în ajunul vârfului de trafic. Situația este și mai delicată din cauza faptului că activitatea de rafinare în instalațiile europene funcționează deja la capacitate maximă, astfel încât, din punct de vedere fizic, nu există posibilitatea de a crește volumul de producție în timpul verii, confirmă cele trei surse. Luna mai devine astfel o perioadă crucială. Dacă nu vor sosi alte nave din Golful Persic, ar putea fi declanșate mai întâi operațiunile de prelevare din rezervele strategice și apoi oprirea aprovizionării cu kerosen în aeroporturile unor țări.
Ar avea la dispoziție doar câteva zile de stocuri mai multe state din Europa de Est, dar și unele țări de dimensiuni reduse din partea vestică a continentului, continuă sursele. Din informațiile disponibile, Italia ar avea rezerve pentru 30-60 de zile. Într-un interviu acordat acestei publicații, președintele Assaeroporti, Carlo Borgomeo, a declarat că în țara noastră există cu siguranță combustibil pentru avioane „până la sfârșitul lunii mai”. „Sunt foarte îngrijorat de situația actuală, și pentru că nu pare să existe un sentiment de urgență la Bruxelles, dar nici măcar o umbră de direcție clară”, mărturisește una dintre surse.
„Ni s-a spus că rezervele strategice erau semnificative, dar doar o mică parte este dedicată combustibilului pentru avioane”. În cadrul ultimelor discuții cu oficialii comunitari, proprietarii petrolierelor au precizat că nu este suficient ca strâmtoarea Ormuz să se redeschidă în mod stabil, ci este necesar ca și costul asigurării navelor-cisternă să se reducă. Și nu numai atât. După reluarea tranzitelor, vor fi necesare câteva săptămâni — între repoziționare și parcurgerea traseului — înainte ca petrolierele să poată ajunge în Europa cu încărcăturile lor de kerosen. Petroliere de mari dimensiuni ar putea avea nevoie de două luni.
Având în vedere că Orientul Mijlociu nu este în măsură, în acest moment, să aprovizioneze Europa cu kerosen, iar Asia își păstrează producția pentru consumul intern — deși dispune de capacități enorme de rafinare —, singura alternativă pentru Vechiul Continent o reprezintă Statele Unite. „Dar trebuie să vedem la ce preț și în ce condiții”, subliniază sursele.
În zilele următoare, Bruxelles va încerca să colecteze date actualizate privind cantitatea reală de combustibil pentru avioane disponibilă.
„Europa trebuie să elaboreze un plan care să țină cont de eventualele măsuri de atenuare — concluzionează sursele — și care să stabilească clar modul în care trebuie repartizat kerosenul între țări.