Expertiză internațională și impact global
Tulburările strâmtoarea reprezintă subiectul principal al acestui articol. Recenta redeschidere a Strâmtorii Ormuz, una dintre cele mai importante căi navigabile pentru transportul de petrol și gaze, nu va soluționa imediat problemele logistice create de conflictul din Orientul Mijlociu, potrivit unor experți. Nils Haupt, director senior pentru comunicare corporativă la Hapag-Lloyd, a declarat că "Când războiul se va termina oficial și bombardamentele vor înceta, asta nu înseamnă că războiul s-a terminat pentru logistică, deoarece atunci începe adevărata muncă". Această afirmație subliniază complexitatea situației din regiune, unde aproape 2.000 de nave sunt blocate din cauza blocadei parțiale impuse de Iran.
Organizația Maritime Internațională (OMI) a raportat că doar câteva nave din țările considerate prietenoase au fost autorizate să treacă prin strâmtoare, ceea ce a dus la o congestie semnificativă în Golful Oman, unde se află aproximativ 400 de nave, conform datelor companiei de informații maritime Windward. Severitatea situației este amplificată de atacurile recente asupra infrastructurii energetice, care au avariat peste 40 de active energetice, conform Agenției Internaționale pentru Energie.
Svein Ringbakken, director general al Asociației Norvegiene a Armatorilor pentru Riscuri de Război, a declarat că "ar dura luni de zile pentru ca lanțurile de aprovizionare maritime să revină la normal din cauza acumulării de stocuri". Aceasta sugerează că, în ciuda redeschiderii strâmtorii, problemele logistice și infrastructurale existente vor necesita timp considerabil pentru a fi soluționate. De asemenea, el a menționat că multe linii de producție au fost oprite din cauza lipsei capacității de stocare.
Închiderea strâmtorii a avut un impact semnificativ asupra piețelor energetice globale, perturbând aproximativ 20% din aprovizionarea mondială cu țiței și gaz natural lichefiat (GNL). Această situație a dus la creșterea prețurilor la energie la nivel mondial și la întreruperea exporturilor de produse petrochimice și materii prime. Potrivit SV Anchan, președintele conglomeratului Safesea, închiderea strâmtorii ridică întrebări pe termen lung despre modul în care transportatorii își vor desfășura activitatea, inclusiv evaluarea riscurilor.
Marco Forgione, directorul general al Chartered Institute of Export & International Trade, a subliniat că "recâștigarea încrederii transportatorilor în siguranța strâmtorii va necesita garanții de securitate considerabile", ceea ce ar putea dura ani de zile. În plus, Oscar Seikaly, CEO al NSI Insurance Group, a declarat că pentru ca acoperirea riscurilor de război să revină la tarife normale, "rezoluția trebuie să fie cu adevărat permanentă, iar securitatea garantată 100%, nu parțial sau 90%".
În acest context, datele maritime indică un număr relativ redus de nave care au traversat strâmtoarea recent, iar taxele de tranzit au crescut semnificativ, ajungând la 2 milioane de dolari pentru fiecare navă, conform Lloyd’s List. De asemenea, legislatorii iranieni au aprobat o lege pentru impunerea de taxe de tranzit, ceea ce ar putea complica și mai mult situația.
Experiențele recente din Marea Roșie, unde companiile de transport maritim și-au suspendat operațiunile din cauza atacurilor, sugerează că se așteaptă ca închiderea strâmtorii să determine companiile să-și diversifice rutele comerciale. Aceasta ar putea avea implicații pe termen lung asupra modului în care lanțurile de aprovizionare globale sunt structurate, în special în contextul lecțiilor învățate din pandemia de COVID-19.
În concluzie, deși redeschiderea Strâmtorii Ormuz este un pas pozitiv, provocările logistice și de securitate persistă, iar experții estimează că va dura luni de zile înainte ca lanțurile de aprovizionare să revină la normal.
Este esențial ca actorii internaționali să colaboreze pentru a restabili stabilitatea în această regiune crucială pentru comerțul global.