Proiectare pentru loturile dificile
Ministrul transporturilor reprezintă subiectul principal al acestui articol. Ciprian Șerban a anunțat că luni „asocierea condusă de constructorul român UMB începe etapa de proiectare în cadrul contractelor de proiectare și execuție pentru loturile 1C Sărățeni-Joseni și 2B Grințieș-Pipirig, două dintre cele mai dificile loturi de autostradă pe care le vom construi în România.”
Cele două contracte pe care le derulează Compania Națională de Investiții Rutiere au fost semnate anul trecut și au o durată de realizare de 54 de luni. Odată cu începerea acestei etape, tot segmentul montan dintre Sărățeni și Pipirig, în lungime de 116 kilometri, este în faza de proiectare.
„Lotul 1C Sărățeni-Joseni are o lungime de 32,4 kilometri și se desfășoară în județele Mureș și Harghita, iar pe traseu vor fi construite peste 30 de pasaje, trei tuneluri și două polate pentru permeabilitatea animalelor. Pentru lotul 2B Grințieș-Pipirig, pe care îl considerăm cel mai dificil al întregii Autostrăzi A8, pe traseul din județul Neamț sunt prevăzute 60 de poduri și pasaje și 16 tuneluri. Pentru conexiunea cu lotul 2A Ditrău-Grințieș, aflat acum în etapa de proiectare, a fost prevăzut un nod rutier lângă Tulgheș, iar la est, pentru conexiunea cu Lotul 2C Pipirig-Vânători Neamț (Leghin), o descărcare provizorie, asigurând astfel funcționarea independentă”, a explicat ministrul Transporturilor.
Ministrul a subliniat că, odată cu acest pas, întregul sector montan al A8 intră în faza de proiectare, ceea ce marchează un moment important pentru progresul proiectului. „Încă 64 de kilometri ai Autostrăzii Unirii Târgu Mureș-Târgu Neamț intră de astăzi în etapa de proiectare, un pas decisiv pentru construirea Autostrăzii dintre Transilvania și Moldova”, a transmis ministrul într-o postare publică.
Autostrada A8, cu o lungime totală estimată de peste 300 de kilometri, este împărțită în mai multe tronsoane și reprezintă una dintre cele mai ambițioase investiții în infrastructura rutieră din România, traversând Carpații Orientali și conectând rețeaua rutieră din vestul și estul țării. Detaliile tehnice prezentate de ministru confirmă dificultatea ridicată a lucrărilor pe cele două loturi aflate acum în proiectare.
Pentru lotul 1C Sărățeni-Joseni, traseul se desfășoară în județele Mureș și Harghita și include un număr semnificativ de structuri. „Pe traseu vor fi construite peste 30 de pasaje, trei tuneluri și două polate pentru permeabilitatea animalelor”, a arătat Ciprian Șerban. În cazul lotului 2B Grințieș-Pipirig, din județul Neamț, complexitatea este și mai ridicată, acesta fiind considerat cel mai dificil tronson al întregii autostrăzi. „Pentru lotul 2B Grințieș-Pipirig, pe care îl considerăm cel mai dificil al întregii Autostrăzi A8, pe traseul din județul Neamț sunt prevăzute 60 de poduri și pasaje și 16 tuneluri”, a precizat ministrul.
Acesta a explicat și modul în care vor fi realizate conexiunile cu loturile învecinate, inclusiv printr-un nod rutier în zona Tulgheș și o descărcare provizorie la est, pentru asigurarea funcționării independente a tronsonului. Autostrada „Unirii” A8 este văzută drept un proiect-cheie pentru dezvoltarea economică a Moldovei și pentru reducerea decalajelor de infrastructură față de alte regiuni ale țării. Traseul va lega Târgu Mureș de Iași și Ungheni, asigurând conexiunea cu viitorul pod peste Prut și cu rețeaua rutieră din Republica Moldova.
În finalul mesajului, ministrul Transporturilor a reiterat miza strategică a investiției. „Reconfirmăm, astfel, angajamentul și determinarea pentru dezvoltarea infrastructurii moderne, care să asigure conectivitatea între regiunile istorice ale României, atragerea de noi investiții și mai multă siguranță în trafic”, a transmis Ciprian Șerban.
Deși mai multe tronsoane ale A8 sunt deja în execuție sau în faze avansate de contractare, segmentul montan rămâne cel mai dificil și cel mai costisitor, cu termene de finalizare estimate în a doua parte a acestui deceniu.