Taxă de vamă impusă
Iranul a început să-și oficializeze controlul asupra Strâmtorii Ormuz prin introducerea unui regim de taxă de vamă pentru navele care tranzitează apele sale teritoriale. Potrivit comunicațiilor iraniene către autoritatea maritimă a Națiunilor Unite, navele sunt obligate să intre în apele iraniene și să fie verificate de Corpul Gărzilor Revoluționare Islamice. În acest context, cel puțin două nave au plătit deja pentru a trece, conform unui raport al agenției AP.
Impactul acestei decizii asupra pieței globale este semnificativ, având în vedere că traficul prin strâmtoare a scăzut cu 90% de la începutul războiului cu Iranul. Această scădere drastică a dus la o creștere alarmantă a prețurilor globale ale petrolului și a provocat penurii în rândul națiunilor asiatice care își procură petrolul din Golful Persic, utilizând această rută strategică. Conform datelor furnizate de Lloyd's List Intelligence, doar aproximativ 150 de nave, inclusiv petroliere și nave container, au tranzitat strâmtoarea de la 1 martie, ceea ce reprezintă un număr mult mai mic decât traficul normal din perioada premergătoare conflictului.
Terminalul iranian de pe insula Kharg a încărcat 1,6 milioane de barili de petrol în martie, un volum similar cu cel din lunile anterioare conflictului, potrivit firmei de date și analiză Kpler. Majoritatea clienților sunt rafinării mici, private, din China, care nu sunt afectate de sancțiunile impuse de Statele Unite. Această situație evidențiază o adaptabilitate a pieței, cu un accent pe clienți care pot opera în ciuda restricțiilor internaționale.
Navigația în apele disputate este tot mai riscantă, iar navele care reușesc să traverseze strâmtoarea se îndreaptă în mare parte spre est. Navele afiliate Iranului au reprezentat 24% din tranzite, în timp ce Grecia a avut o cotă de 18%, iar China de 10%, conform datelor analizate după proprietate sau înmatriculare. Cu toate acestea, în prima parte a războiului, navele conectate la Iran au constituit 60% din tranzite, iar în ultimele zile, acest procent a crescut la aproximativ 90%.
O altă problemă majoră este că aproximativ jumătate dintre nave dezactivează sistemele de identificare radio care le arată locația înainte de a traversa și reapar pe partea cealaltă, în Golful Oman. Această practică de evitare a detectării este motivată de riscurile implicate. Conform Organizației Maritime Internaționale a ONU, cel puțin 18 nave au fost atacate de la începerea conflictului, iar cel puțin șapte membri ai echipajului au fost uciși, fără a se specifica națiunea responsabilă de aceste atacuri.
În concluzie, în contextul în care Iranul își întărește controlul asupra Strâmtorii Ormuz prin introducerea unei taxe de vamă, impactul asupra pieței globale de petrol devine din ce în ce mai pronunțat. Aceasta nu doar că va afecta prețurile, ci va influența și modalitățile de navigație în această zonă strategică.
Observatorii internaționali trebuie să monitorizeze evoluția situației, având în vedere riscurile crescute pentru navele comerciale și potențialele repercusiuni asupra economiilor globale.