Impactul asupra companiilor aeriene
Schimbări majore reprezintă subiectul principal al acestui articol. Războiul din Orientul Mijlociu perturbă traficul aerian internațional, ridică prețurile combustibilului și schimbă harta competitivă a aviației, oferind companiilor aeriene occidentale șansa de a atrage pasagerii transportatorilor din Golf. Potrivit MEDIAFAX, ostilitățile din regiune au subliniat importanța acesteia nu doar pentru aprovizionarea globală cu petrol și gaze, ci și ca nod vital pentru pasagerii aerieni. În ultimele două săptămâni, zeci de mii de pasageri au fost blocați, iar eforturile de reluare a serviciilor au fost lente. Pe 16 martie 2026, Emirates a anulat zboruri și a redirecționat avioane ca urmare a unui atac cu dronă asupra aeroportului din Dubai. Impactul asupra industriei aeriene globale ar putea persista mult după încheierea conflictului.
Înainte de conflict, IATA estima că regiunea va contribui cu 17% din profitul net de 41 miliarde $ preconizat pentru industria globală a aviației în 2026. Emirates, cel mai mare transportator internațional și cel mai profitabil, a plasat comenzi mari pentru avioane la Airshow-ul din Dubai din noiembrie, mizând pe o creștere continuă. Aceste perspective sunt acum amenințate, iar dezvoltarea Dubaiului ca destinație turistică face ca jumătate dintre pasagerii Emirates să aibă ca destinație finală orașul. În schimb, cei care doar tranzitează s-ar putea întoarce după încheierea războiului, atrași poate de reduceri considerabile, dar traficul turistic va fi mai greu de recuperat.
Transportatorii din Golf nu sunt singurii afectați de conflict. Companiile aeriene europene care zboară către sudul Asiei au fost nevoite să evite spațiul aerian rus, iar tranzitarea Orientului Mijlociu devenise o alternativă populară. Ocolirea unei noi zone de conflict adaugă timp suplimentar și crește consumul de combustibil. Prețul combustibilului a crescut considerabil, ajungând la aproximativ 100 $ pe baril, comparativ cu 70 $ înainte de izbucnirea conflictului. Impactul este mai sever pentru companiile aeriene, iar diferența de preț dintre combustibilul pentru avioane și petrolul brut a crescut semnificativ, conform lui James Noel-Beswick de la Sparta Commodities.
Pentru transportatorii low-cost, combustibilul reprezintă aproape 35% din costuri, comparativ cu aproximativ 20% pentru companiile tradiționale. Unele companii, precum Ryanair, IAG și Qantas, sunt bine acoperite împotriva creșterii prețurilor pe termen scurt. În contrast, marile companii americane nu beneficiază de aceeași acoperire, iar dacă prețurile combustibilului rămân ridicate, pierderile ar putea ajunge la zeci de miliarde de dolari, potrivit Deutsche Bank. Ca reacție, unele companii au început să anuleze zboruri; Air New Zealand va elimina aproximativ 1.100 de zboruri între prezent și începutul lunii mai.
Cu transportatorii din Golf opriți și alții care anulează zboruri, tarifele au crescut. British Airways a adăugat deja zboruri suplimentare către Singapore și Bangkok, iar Lufthansa a raportat o creștere de 60% a rezervărilor pentru zboruri către Asia în martie. Cererea pentru călătoriile aeriene va fi afectată pe termen scurt, mai ales dacă prețurile ridicate la energie vor încetini creșterea economică. Totuși, istoric vorbind, cererea a revenit rapid după perturbări.
În acest context, rivalii companiilor din Golf își consolidează poziția pe piață, având oportunitatea de a câștiga clienți care anterior optau pentru transportatorii din Golf, în special în lumina creșterii tarifelor și a incertitudinii actuale.
Această schimbare ar putea redefini harta aviației internaționale și relațiile comerciale în anii următori.