Extinderea traseului anunțată
Directorul general al Societății de Transport București (STB) a trimis o circulară cu privire la revenirea pe traseu a tramvaiului 5, după finalizarea lucrărilor de reabilitare din zonele Str. Barbu Văcărescu, Str. Căpitan Aviator Alexandru Șerbănescu și Șos. Ștefan cel Mare până la Pod Băneasa. Club Feroviar scrie că tramvaiele de pe linia 5 vor ieși din nou pe traseu începând de duminică, 8 martie 2026, primele probe urmând să înceapă de la ora 07:00 AM. Potrivit comunicatului TPBI, tramvaiele de pe linia 5 vor avea intervale de succedare de aproximativ 5-7 minute în zilele lucrătoare și de aproximativ 10 minute în weekend și în zilele cu sărbători legale. Toate tramvaiele puse în funcțiune pe linia 5 vor fi Astra Imperio.
Anul trecut, Primăria Capitalei anunța că tramvaiele revin pe linia 5 de la începutul lui decembrie 2025. Lucrările au început în februarie 2024 și ar fi trebuit încheiate în februarie 2025. Conform unei declarații a Ministerului Transporturilor, reabilitarea liniei a fost esențială având în vedere că infrastructura nu a fost modernizată semnificativ din anii '70. În ianuarie 2026, municipalitatea a anunțat că reabilitează 50 de kilometri de șine în următoarea perioadă, evidențiind importanța acestui proiect pentru mobilitatea urbană.
Primele lucrări au început totuși în urmă cu 8 ani, iar întârzierile în finalizarea proiectului au generat critici din partea locuitorilor care depind de transportul public. Expertul în transporturi, Cristian Bădescu, de la Universitatea din București, a subliniat: „Reabilitarea liniei 5 este un pas important, dar întârzierea a afectat mult cetățenii. Este esențial să avem un sistem de transport public modernizat.”
Tramvaiul 5, cunoscut și sub denumirea populară de „tramvaiul corporatiștilor”, face legătura între zonele de birouri din nordul Capitalei și alte părți importante ale orașului. Edilul Capitalei, Ciprian Ciucu, a declarat: „Astăzi deschidem linia 5 de tramvai, pe un traseu modificat, pentru că deja lucrăm la traseul normal al liniei 5 și nu poate trece pe acolo. Vorbim de aproximativ 5 km de tramvai.”
Criticii au subliniat că, deși reabilitarea este binevenită, întârzierea lucrărilor a dus la un impact semnificativ asupra locuitorilor și a afacerilor din zonă. „Tramvaiele nou achiziționate se strică dacă merg pe aceste trasee învechite”, a adăugat Ciprian Ciucu, subliniind necesitatea urgentă a acestor îmbunătățiri. În timp ce unii locuitori se bucură de reluarea circulației tramvaiului, alții rămân sceptici cu privire la eficiența acestuia pe termen lung.
Lucrările de reabilitare au durat doi ani, iar costurile totale au fost de 140 de milioane de lei. Conform unui raport al Primăriei, fondurile au fost asigurate printr-un mix de buget local și fonduri europene, evidențiind astfel colaborarea între instituțiile locale și Uniunea Europeană. Este de așteptat ca, pe parcursul anului 2026, să continue modernizarea altor trasee de tramvai din București, cu scopul de a îmbunătăți semnificativ transportul public în capitală.
Concluzionând, revenirea tramvaiului 5 pe șine este un pas important pentru mobilitatea din București, dar provocările legate de infrastructură și întârzierile din trecut trebuie abordate cu seriozitate. Autoritățile locale trebuie să se asigure că astfel de proiecte sunt finalizate la timp și că cetățenii beneficiază de un transport public modern și eficient.
Următorii pași includ continuarea lucrărilor de reabilitare și evaluarea impactului liniei 5 asupra traficului din capitală.