Proiectul include 6 viaducte și 17 poduri
La Boița, județul Sibiu, lucrările la unul dintre cele mai complexe noduri rutiere din România continuă în ritm susținut, chiar și în condiții meteo nefavorabile. Constructorul turc MAKYOL are mobilizați pe șantier aproximativ 300 de muncitori și peste 75 de utilaje. În această perioadă se execută forarea fundațiilor pentru structuri și excavații, anunță directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, citat de Mediafax.
Tronsonul 1 al autostrăzii Sibiu-Făgăraș, de 14,2 km, include nodul rutier care va conecta A13 (Sibiu-Făgăraș), A1 (Pitești-Sibiu) și DN7, în zona Boița. Proiectul mai prevede construcția a 6 viaducte – cel mai lung de 911 metri – și a 17 poduri. Potrivit CNAIR, acest nod rutier va facilita circulația pe rutele majore din regiune, contribuind la dezvoltarea economică locală și la reducerea timpilor de călătorie.
Contractul semnat cu MAKYOL are o valoare de 1,89 miliarde de lei fără TVA, finanțat prin Programul Transport. Lucrările au început în noiembrie 2025, după ce constructorul pregătise terenul, drumurile tehnologice și organizarea de șantier. Conform datelor oficiale, acest proiect este parte integrantă a unui plan mai amplu de modernizare a infrastructurii rutiere din România, care vizează îmbunătățirea conectivității între orașe și zone rurale.
Autostrada Sibiu-Făgăraș, cu o lungime totală de 68 de kilometri, este împărțită în patru tronsoane, între Boița și Făgăraș, cu un drum de legătură la DN1. Termenul de finalizare prevăzut în contract este anul 2028, iar autoritățile estimează că, odată cu finalizarea lucrărilor, se va reduce semnificativ traficul pe DN7, o arteră de circulație intens utilizată.
În contextul comparativ, proiectele de infrastructură din România au fost adesea întâmpinate cu întârzieri, iar criticile adresate autorităților pentru gestionarea acestor lucrări nu sunt rare. Cu toate acestea, experții în infrastructură consideră că mobilizarea rapidă a forțelor de muncă și a utilajelor este un semn pozitiv pentru viitorul acestui proiect. Conform inginerului Dan Ionescu, specialist în infrastructură, „este esențial ca lucrările să progreseze conform planului, pentru a evita întârzierile care au afectat alte proiecte în țară”.
De asemenea, este important de menționat că proiectul beneficiază de fonduri europene, ceea ce subliniază angajamentul României față de dezvoltarea infrastructurii rutiere în conformitate cu standardele Uniunii Europene. Conform datelor Eurostat, România se află pe locul 24 în Uniunea Europeană în ceea ce privește densitatea rețelei de autostrăzi, ceea ce face ca astfel de proiecte să fie esențiale pentru îmbunătățirea poziției țării pe harta europeană a transporturilor.
În concluzie, autostrada Sibiu-Făgăraș reprezintă un pas important în dezvoltarea infrastructurii rutiere din România. Autoritățile locale și centrale trebuie să colaboreze eficient pentru a respecta termenul de finalizare stabilit pentru 2028 și pentru a asigura că proiectul va aduce beneficii economice și sociale comunităților din regiune.
Următoarele luni vor fi critice pentru progresul lucrărilor și pentru evaluarea impactului acestora asupra circulației rutiere din zonă.