Comerțul auto continuă
Zeci de mii de mașini sunt exportate din China în Rusia în cadrul unor scheme de piață gri care adesea eludează sancțiunile guvernelor occidentale și asiatice și angajamentele producătorilor auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit datelor de înregistrare analizate de Reuters și interviurilor cu cinci persoane implicate în comerț.
Sancțiunile și angajamentele companiilor au fost o reacție la invazia Rusiei din 2022 asupra Ucrainei. Însă comerțul cu aceste vehicule – de la Toyota și Mazda până la modele de lux germane – continuă să înflorească, în parte datorită rețelelor informale care permit dealerilor ruși să le comande prin intermediari chinezi, arată interviurile și datele firmei ruse de cercetare Autostat.
Majoritatea sunt fabricate în China – unde multe mărci internaționale construiesc vehicule împreună cu parteneri locali – sau sunt transportate prin această țară după ce au fost fabricate în altă parte, potrivit datelor și surselor. Un număr tot mai mare sunt vehicule „uzate” cu kilometraj zero – mașini noi înregistrate ca fiind vândute în China de către dealeri sau comercianți, care apoi le reclasifică ca fiind uzate și le exportă. Practica, evidențiată de Reuters anul trecut, este un simptom al pieței auto extrem de subvenționate și hipercompetitive din China, care permite producătorilor de automobile și dealerilor să umfle cifrele de vânzări, să colecteze subvenții și să exporte vehicule excedentare.
Comercianții care transportă mașini de marcă europeană, japoneză și sud-coreeană din China în Rusia clasifică mașinile noi ca fiind second-hand pentru a elimina necesitatea de a obține aprobarea producătorului auto pentru vânzările în Rusia, a declarat Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant de mașini din Sichuan. „În acest fel, exportul este mai ușor”, a spus ea. Mașinile second-hand cu kilometraj zero beneficiază adesea de reduceri semnificative în China. Însă în Rusia, acestea ating prețuri similare cu cele ale mașinilor noi neînmatriculate, potrivit unui dealer rus și documentelor de transport auto analizate de Reuters.
Reuters este prima agenție care a raportat datele Autostat, apariția Chinei ca principal canal de distribuție a vehiculelor străine către Rusia și practica de evitare a restricțiilor de vânzare impuse de producătorii auto în Rusia prin clasificarea mașinilor noi ca fiind second-hand.
Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că mulți clienți doresc să cumpere și să conducă exclusiv mașini de marcă occidentală, precum Mercedes. „Cu toate acestea, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el.
Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și alți producători auto din regiunile care impun sancțiuni au declarat că interzic vânzările către Rusia și fac tot posibilul pentru a preveni exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii. Dar au subliniat dificultatea investigării potențialelor încălcări: astfel de anchete sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită asistența unor terți, a declarat Mercedes într-un comunicat.
BMW a declarat că a cerut departamentului său de vânzări cu amănuntul din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia”, adăugând că, dacă mașinile intră totuși în Rusia ca importuri pe piața gri, „acest lucru se întâmplă în afara sferei noastre de influență — și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”.
Un dealer rus, care a vorbit cu condiția să fie identificat doar după prenumele său, Vladimir, a declarat pentru Reuters că reprezentanța sa din Vladivostok nu comercializează mașini străine restricționate, ci le cumpără una câte una de la comercianții chinezi pentru a onora comenzile clienților. „Există mulți intermediari: unul îl cunoaște pe celălalt, celălalt îl cunoaște pe altul, iar acesta poate ajunge la dealer”, a spus el.
Vânzările apar cu miile în datele colectate de Autostat. Cifrele arată că importurile din China reprezintă o pondere din ce în ce mai mare din totalul vehiculelor de marcă occidentală sau japoneză înmatriculate în Rusia, precum și volume susținute de mărci din Coreea de Sud. Numărul acestor vehicule fabricate în China s-a dublat față de 2023, arată datele. Acestea reprezintă acum aproape jumătate din totalul de aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025, fabricate de producători auto din țări care impun sancțiuni, potrivit Autostat.
De când Rusia a invadat Ucraina la începutul anului 2022, peste 700.000 de vehicule de la toate aceste mărci străine au fost vândute în Rusia. Datele Autostat arată că rușii au cumpărat mai multe mașini Toyota anul trecut decât orice altă marcă străină, cu excepția celor chinezești. Însă producătorul auto a declarat într-un comunicat că a încetat să mai trimită mașini acolo în 2022: „Toyota nu exportă vehicule noi în Rusia”, a afirmat compania, fără a se referi la cifrele Autostat.
Mazda, care a înregistrat și ea vânzări semnificative, a afirmat același lucru și a adăugat că orice mașini Mazda noi vândute în Rusia „au fost revândute prin intermediul unor terți care nu se află sub controlul Mazda”.
După invazia Rusiei în Ucraina din 2022, state occidentale și asiatice au impus sancțiuni care limitează exporturile auto către Rusia, iar mai mulți producători au anunțat că își reduc sau închid activitățile pe piața rusă. Cu toate acestea, comerțul continuă prin rețele informale care le permit dealerilor ruși să comande mașini prin intermediari din China, arată datele firmei ruse Autostat.
Majoritatea mașinilor sunt fabricate în China, unde multe mărci internaționale construiesc vehicule împreună cu parteneri locali, sau sunt transportate prin această țară după ce au fost fabricate în altă parte, potrivit datelor și surselor Reuters. Un număr tot mai mare sunt vehicule „rulate” cu kilometraj zero – mașini noi înregistrate ca fiind vândute în China de către dealeri sau comercianți, care apoi le reclasifică ca fiind uzate și le exportă.
Comercianții care transportă mașini europene, japoneze și sud-coreene din China în Rusia clasifică mașinile noi ca fiind rulate pentru a elimina necesitatea de a obține aprobarea producătorului auto pentru vânzările către Rusia. Importurile din China cresc puternic. Vânzările apar cu miile în datele colectate de Autostat. Cifrele arată că importurile din China reprezintă o pondere din ce în ce mai mare din totalul vehiculelor de marcă occidentală sau japoneză înmatriculate în Rusia, precum și volume susținute de mărci din Coreea de Sud. Numărul acestor vehicule fabricate în China s-a dublat față de 2023, arată datele. Acestea reprezintă acum aproape jumătate din totalul de aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025, fabricate de producători auto din țări care impun sancțiuni, potrivit Autostat. De la începutul războiului din Ucraina, în Rusia s-au vândut peste 700.000 de vehicule ale tuturor acestor mărci străine.
Datele Autostat arată că rușii au cumpărat anul trecut mai multe Toyota decât orice altă marcă străină, cu excepția celor chineze. Însă producătorul japonez a transmis într-un comunicat că a încetat să mai trimită mașini acolo în 2022: „Toyota nu exportă vehicule noi către Rusia”. Aproape 30.000 de Toyota au fost cumpărate în Rusia anul trecut, arată datele Autostat. Aproape 24.000 dintre ele au fost fabricate în China.
Mașinile de lux germane sunt foarte populare. Mașinile germane sunt, de asemenea, foarte căutate. Cifrele Autostat arată că anul trecut au fost înmatriculate în Rusia aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și Volkswagen Group, inclusiv mărcile Audi, Porsche și Skoda. Peste 20.000 dintre aceste vehicule au fost fabricate în China, arată datele. Restul au fost produse în Europa, dar multe probabil au trecut prin China în drumul spre Rusia, scrie Reuters.
Un model popular în rândul elitei ruse este Mercedes G-Class, un vehicul de lux care este produs doar în Austria. Zeci de documente de transport analizate de Reuters au arătat și alte exemple de mașini de lux germane importate în Rusia din China, inclusiv Mercedes GLC 300 și BMW X1 xDrive25i.
Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul moscovit Panavto-Zapad, a spus că mulți clienți vor să cumpere și să conducă exclusiv mașini ale mărcilor occidentale, precum Mercedes. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen spun că nu vând mașini în Rusia și încearcă să oprească exporturile neautorizate.
Totuși, producătorii germani au subliniat dificultatea investigării posibilelor încălcări.