Incident în timpul probelor
Incidentul a avut loc în noaptea de 5 spre 6 februarie 2026, în timpul probelor desfășurate pentru trenurile Metropolis destinate Magistralei 5 din București. "Mecanicul care efectua probele a încercat să frâneze de urgență și a constatat că butonul nu a rezistat la manevrare și, totodată, nici frâna nu a funcționat. Pe noi ne sperie faptul că aceste trenuri, care trebuiau să intre de vreo doi ani cu călători, sunt atât de fragile încât un sistem de frână de urgență nu a răspuns", a declarat Marian Artimon, președintele Uniunii Sindicatelor Libere din Metrou. Acest incident ridică semne de întrebare cu privire la siguranța trenurilor care ar fi trebuit să circule pe Magistrala 5, Drumul Taberei.
Trenurile Metropolis, fabricate de compania franceză Alstom în Brazilia, au fost livrate în baza unui contract semnat în decembrie 2020, în valoare de 103 milioane de euro. Conform contractului, termenul de livrare pentru primul tren era de doi ani, iar pentru toate cele 13 garnituri, de trei ani și jumătate. Până în prezent, au fost livrate 12 trenuri, însă niciunul nu este în circulație, aflându-se încă în diverse etape de verificare.
Potrivit informațiilor oficiale, primul tren livrat trebuie să parcurgă un rodaj de 10.000 de kilometri fără pasageri, iar celelalte garnituri câte 2.000 de kilometri fiecare înainte de a putea fi date în exploatare. Până acum, niciuna dintre garnituri nu a finalizat această perioadă de testare. "Ele nu au ajuns să facă rodajul, fiindcă nimeni nu reușește să le dea de cap. Tot felul de probleme. Nu mai credem că vor fi date în exploatare la 1 iulie, cum au declarat în ultima scrisoare", a adăugat Marian Artimon.
Reprezentanții Alstom au declarat, la solicitarea Observator, că trenul stătea pe loc în momentul incidentului și că defecțiunea a fost identificată în timpul unor verificări de rutină. "Aceasta demonstrează eficiența procesului de testare, permițând remedierea situației din timp și într-un mediu controlat", au precizat aceștia.
Ionuț Ciurea, președintele Asociației Pro Infrastructura, a subliniat că problemele tehnice sunt frecvente. "După ce am depășit și au început să vină, într-un final, trenurile, au apărut tot felul de inadvertențe. Este foarte important ca acestea să fie testate bine, să crape în teste, nu cu călători la bord", a explicat acesta.
Călătorii din București resimt din plin lipsa acestor trenuri noi, mai ales pe magistralele aglomerate. "Vin foarte des și totuși par insuficiente, pentru că este foarte aglomerat, mai ales pe magistrala aceasta. Timpul petrecut între stații îngreunează durata pe care aș petrece-o între stații", a spus un călător. Alții menționează că așteaptă câte 10-15 minute pentru a putea urca în trenuri existente.
Anul trecut, în timpul unor probe, au fost raportate incidente similare, când mai multe componente s-au desprins dintr-o altă garnitură Alstom la viteze de aproximativ 80 km/h. Din cauza întârziers și problemelor tehnice, Metrorex a decis să recupereze aproximativ 58 de milioane de euro de la Alstom sub formă de penalități contractuale.
De asemenea, pentru Magistrala 6, care urmează să facă legătura cu Aeroportul Otopeni, licitația nu a fost încă lansată, deși ar fi trebuit să fie finalizată anul trecut.
Această întârziere alimentează și mai mult incertitudinea cu privire la dezvoltarea infrastructurii de transport public din București, subliniind nevoia de soluții rapide și eficiente pentru a răspunde cerințelor călătorilor.