Asociația Pro Infrastructură cere explicații
Asociația Pro Infrastructură a cerut explicații de la ministrul Transporturilor și conducerea CFR, după ce o locomotivă recent modernizată prin PNRR s-a defectat, iar un tren de la Arad la București a ajuns cu zece ore întârziere. Potrivit asociației, incidentul a avut loc în seara de 8 ianuarie, când locomotiva PNRR nou-nouță 482-007 s-a defectat, iar trenul IRN 79 pe care îl tracta a acumulat 5 ore de întârziere între Arad și Timișoara, ajungând în final la București pe 9 ianuarie, la ora 18:00, în loc de 08:00. „Domnule ministru, care e prioritatea: oamenii rămași în câmp, într-o noapte geroasă, sau ducerea locomotivelor defecte înapoi la depoul de domiciliu?”, a scris asociația pe Facebook.
Incidentul ridică întrebări serioase privind nivelul de siguranță al celorlalte garnituri tractate de cele 19 locomotive moderne, ceea ce a determinat Asociația Pro Infrastructură să solicite producătorului Reloc Craiova să fie la fel de transparent ca Softronic, care a oferit detalii când o locomotivă din clasa 481 s-a defectat. Reprezentanții asociației s-au întrebat dacă componentele noi produse de ABB au fost montate corect și ce se va întâmpla cu pasagerii care utilizează aceste locomotive, deja cunoscute pentru problemele lor.
Asociația a subliniat că ministrul Șerban și Preoteasa, șeful de la Călători, trebuie să explice de ce locomotiva de ajutor, plecată din Timișoara, nu a ajuns la IRN 79 din cauza unei defecțiuni. „Atât timp cât nu există un parc de locomotive fiabile, măcar în toiul iernii ar trebui să existe locomotive de rezervă disponibile în puncte strategice de pe rețea”, au adăugat aceștia.
Ciprian Șerban a fost criticat și pentru faptul că un mecanic al unui operator privat, aflat în zonă cu o locomotivă diesel, a refuzat să tracteze trenul defect din cauza timpului limitat de lucru. „În astfel de cazuri, poate ar merita schimbată legislația pentru a permite remorcarea garniturilor care blochează firul curent, indiferent cât de obosit este mecanicul”, a precizat asociația.
Conform celor raportate, trenul 79 a așteptat timp de trei ore sosirea unei alte garnituri din București pentru a prelua locomotiva acestuia. Această situație a dus la întârzieri în lanț ale altor trenuri, inclusiv trenul 1999 București-Timișoara-Arad, și a continuat cu trenul 1998 Arad-București a doua zi.
Asociația Pro Infrastructură a subliniat că în loc să fie transportat de urgență, IRN 79 a pierdut două ore între 2 și 4 dimineața pentru a muta locomotiva de ajutor defectă la Timișoara. „Care e prioritatea: oamenii rămași în câmp sau locomotiva defectă?” au întrebat ei.
Reprezentanții asociației au evidențiat, de asemenea, problema garniturilor internaționale trimise pe trasee cu lucrări în desfășurare, unde circulația se face pe un singur fir, ceea ce limitează opțiunile de ajutor în caz de defecțiuni.
"Toate coridoarele feroviare care duc de la București în vestul țării sunt blocate de lucrări interminabile, iar lipsa unui traseu complet de linie dublă fiabil pune presiune pe un sistem feroviar deja compromis”, au concluzionat aceștia.