Întârzieri trenuri Alstom
La doi ani după termenul la care 37 de rame electrice Alstom Coradia Stream ar fi trebuit să circule pe rețeaua feroviară din România, doar 10 unități au fost livrate, iar dintre acestea numai șase se află efectiv în circulație. Penalitățile calculate de experții contractați de statul român au depășit pragul de 415 milioane de lei, fără TVA. Potrivit datelor furnizate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), această dispută a ajuns pe masa arbitrilor comerciali, evidențiind gravitatea situației.
Contractul dintre ARF și Alstom a fost semnat în martie 2022 pentru primele 20 de rame electrice, fiind suplimentat ulterior cu încă 17 unități. Valoarea totală a achiziției, care include și mentenanța pe o perioadă de 15 ani, se ridică la 2,42 miliarde de lei, fără TVA. Conform calendarului inițial, primul tren trebuia livrat în 2023, iar toate cele 37 de unități până la finalul anului 2024. Întârzierile au fost puse de Alstom pe seama problemelor de aprovizionare generate de pandemie și de războiul din Ucraina. Prima ramă a ajuns în România abia în decembrie 2023.
În septembrie 2024, ARF și Alstom au semnat un act adițional prin care termenul de livrare a fost extins până în decembrie 2025. "Documentul în cauză modifică elementele legate de durata contractului și prevede unele clauze contractuale care să permită punerea, temporară, în funcțiune cu călători a RE-IR TS3, ce va fi livrată de Alstom și face obiectul CSP aprobat prin HG nr.1328/28.12.2023, în vederea circulației temporare cu călători pe calea ferată din România. Astfel, trenurile livrate de Alstom sunt preconizate a intra în circulația cu călători, în baza livrării întregului lot de 37 de trenuri și obținerii autorizațiilor de tip și de introducere pe piața din România, în perioada noiembrie 2024 – decembrie 2025", transmitea ARF la acel moment, subliniind intenția de a respecta noul termen.
La finalul anului 2025, doar 10 rame fuseseră livrate, dintre care șase circulau cu pasageri, iar patru se aflau încă în proceduri de omologare. După schimbarea conducerii ARF, noua administrație a reluat calculul penalităților conform termenelor inițiale. Firma de consultanță Egis a stabilit penalități totale de 415,3 milioane de lei, fără TVA. Această sumă a fost contestată de Alstom, care a sesizat Curtea de Arbitraj Comercial Internațional pentru a soluționa disputa.
„Această situație, privind penalitățile de întârziere, face obiectul Cererii de arbitrare depusă de Alstom la Curtea de Arbitraj Comercial Internațional de pe lângă Camera de Comerț și Industrie a României”, a declarat ARF la solicitarea sursei citate, subliniind complexitatea procesului.
Cazul a stârnit reacții dure din partea societății civile, Asociația Pro Infrastructură avertizând că un conflict prelungit ar putea compromite viitoarele achiziții de material rulant nou pentru România. Într-un comunicat din august 2025, API a subliniat că, „pe bună dreptate, Alstom amenință cu rezilierea. Nefiind o organizație de caritate, rupe contractul dacă penalitățile depășesc costul rezilierii. Consecința: rămânem cu 4 trenuri fără mentenanță să ne spălăm pe cap cu ele.”
Specialiștii au subliniat că un astfel de deznodământ ar putea alunga producătorii serioși de la viitoarele licitații. „Se poate ajunge la un compromis cu aplicarea ultimului calendar propus fix în perioada când primul tren era aproape omologat. Asta înseamnă un stat puternic: urechi de auzit și creier de gândit, nu doar pumn în gură”, a transmis API, evidențiind necesitatea de a găsi soluții viabile.
Cu o lungime de 121 metri, trenurile Coradia Stream sunt capabile, acolo unde infrastructura permite, să atingă viteza de 160 km/oră. Acestea au 10 uși duble pe fiecare parte și 351 de locuri, fiind concepute pentru a oferi confort călătorilor. Rutele pe care ar trebui să circule cele 37 de rame sunt esențiale pentru modernizarea transportului feroviar din România, iar întârzierile actuale afectează nu doar călătorii, ci și întreaga infrastructură feroviară.
În concluzie, situația actuală subliniază provocările cu care se confruntă statul român în achiziția de material rulant modern. Este esențial ca autoritățile să reanalizeze contractele și să colaboreze mai eficient cu furnizorii pentru a evita astfel de conflicte în viitor.
Următorii pași trebuie să includă negocierea unui acord care să asigure livrarea trenurilor într-un termen rezonabil și să prevină repercusiunile asupra viitoarelor achiziții de material rulant.