Infrastructură și reforme necesare
Cătălin Drulă, candidatul USR la Primăria Capitalei, a discutat în cadrul emisiunii „Update politic”, găzduită de Ziare.com, despre principalele disfuncționalități ale Bucureștiului, perspectiva reformei administrative și proiectele pe care le consideră realizabile încă din primul an dacă ar câștiga alegerile. Liderul USR a punctat atât problemele structurale ale orașului, cât și direcțiile de acțiune pe termen scurt și mediu.
Întrebat ce îl deranjează cel mai mult la București, Cătălin Drulă a evidențiat absența proiectelor de infrastructură de anvergură și stagnarea urbanistică. Potrivit acestuia, Capitalei îi lipsesc investițiile strategice în bulevarde, parcuri mari și infrastructură de transport, de la tramvaie modernizate până la extinderea rețelei de metrou. El consideră că această lipsă de dezvoltare afectează competitivitatea Bucureștiului în raport cu alte capitale europene și că situația este întreținută de întârzierile repetate în adoptarea Planului Urbanistic General: „Aș vrea să avem un PUG finalizat, un motor de investiții, dar unul corect, nu făcut pe bază de interese ale clanurilor”.
Cătălin Drulă afirmă că degradarea vizibilă a spațiilor publice, inclusiv trotuarele de pe Șoseaua Kiseleff, unde se organizează anual parada națională, arată limitele bugetare ale municipalității: „Primăria Capitalei nu are banii să investească. Știu efectiv bugetele de acolo”. Liderul USR a reiterat ideea că voința exprimată de bucureșteni prin referendumuri trebuie pusă în aplicare: „Oamenii au votat covârșitor, cu 70%, bugetul unic metropolitan și urbanismul unic. Politicienii trebuie să respecte asta”.
În opinia sa, blocajele administrative și lipsa de coordonare între sectoare și Primăria Generală sunt printre cauzele majore ale stagnării orașului. În privința direcțiilor de eficientizare financiară, Cătălin Drulă vede potențial semnificativ de reformă în companiile municipale, inclusiv STB și Parking București. El indică existența unor restanțe uriașe la încasări: „Compania Parking are 156 milioane de euro din amenzi și taxe de parcare neîncasate. Dăm cu piciorul unor surse de venituri”.
Candidatul susține că experiența acumulată la Ministerul Transporturilor, acolo unde a crescut eficiența Metrorex și a redus structura de personal, poate fi replicată la nivelul Capitalei. Totodată, el amintește că desființarea companiilor municipale a stagnat în mod diferit, în funcție de majoritățile politice. „Cele unde era responsabilitatea USR s-au desființat, cele unde era responsabilitatea PNL au înflorit, cu clientelă de partid”, a spus Cătălin Drulă în interviul pentru Ziare.com.
Cătălin Drulă consideră că un rest de mandat de doi ani nu este suficient pentru schimbări profunde în București: „Problemele sunt atât de grave încât, chiar și cu patru ani întregi, tot ai nevoie de două mandate ca să lași o amprentă reală”. El susține că un primar serios trebuie să lucreze cu un orizont de timp extins, mai ales în contextul proiectelor mari de infrastructură.
Întrebat ce poate garanta 100% pentru primul an de mandat, Cătălin Drulă a indicat intervenții rapide în domeniul siguranței rutiere: supra-iluminarea trecerilor de pietoni, semaforizarea zonelor periculoase, supraînălțarea trecerilor, instalarea de camere inteligente pentru detectarea automată a contravențiilor. „În fiecare zi avem un fel de ruletă rusească pe trecerile de pietoni. Vizibilitatea e proastă, viteza e mare, iar dezastrul se întâmplă inevitabil. Putem salva vieți”, a punctat candidatul USR.
El menționează că sisteme similare sunt deja instalate la Cluj și Timișoara, dar neoperaționale din cauza întârzierilor la Ministerul Afacerilor Interne. Tot în primul an, Cătălin Drulă spune că își asumă amenajarea de noi benzi unice pentru autobuze și extinderea pistelor pentru biciclete. Echipa sa tehnică, formată din specialiști care au lucrat și la Ministerul Transporturilor, ar urma să înceapă proiectele „din prima zi, dacă vremea permite”, după negocierea bugetului cu Guvernul.
Cătălin Drulă subliniază că cea mai mare problemă a Capitalei nu este doar infrastructura degradată, ci lipsa de încredere a oamenilor că orașul se mai poate schimba: „Mă deranjează că ne-am pierdut încrederea că se poate altcumva pentru că de atâta timp suntem în această situație”.