Critici și alternative propuse
Cea mai recentă variantă de traseu pentru Autostrada A13 Brașov – Bacău a fost modificată semnificativ, crescând costurile estimate ale construcției cu aproape jumătate de miliard de euro. Potrivit Asociației Construim România (ASCORO), noul traseu, care include acele așa-numite „cocoașe” și un total de 18 kilometri în plus, va avea un impact financiar considerabil asupra bugetului public. „Evaluările noastre indică faptul că anumite porțiuni ale traseului pot fi optimizate în vederea reducerii costurilor și a timpului de parcurs”, a declarat un reprezentant al ASCORO în contextul discuțiilor legate de acest proiect.
Modificarea traseului a fost anunțată în octombrie 2025 de către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a susținut că aceasta a fost necesară din cauza „constrângerilor identificate” în zonă. Conform CNIR, noua variantă ar include un tunel de 600 de metri în zona protejată Dealul Cetății–Lempeș și o ajustare a traseului cu aproximativ 12 kilometri. Totuși, ASCORO contestă aceste estimări, afirmând că, în realitate, lungimea traseului va crește cu 18 kilometri pentru utilizatori.
În plus, traseul propus va implica un ocol semnificativ spre sud-est, fără a extinde aria de deservire a localităților din apropiere. Aceasta înseamnă că nu doar costurile de construcție vor crește, ci și cele de întreținere, având în vedere că cei 18 kilometri suplimentari vor necesita resurse financiare considerabile. ASCORO estimează că costurile de execuție actuale se situează între 20 și 30 milioane de euro pe kilometru, ceea ce ar însemna un impact financiar total de aproape 500 de milioane de euro.
Asociația a subliniat și alte efecte negative, printre care se numără un timp de parcurs mărit cu aproximativ 10 minute per vehicul, ceea ce se traduce printr-un total de peste 1.200.000 de ore anual pierdute de șoferii care folosesc autostrada. La un trafic estimat de circa 20.000 de vehicule pe zi, aceste întârzieri ar putea genera costuri de combustibil suplimentare de aproximativ 36 milioane de euro pe an.
Cei de la ASCORO au înaintat o propunere alternativă de traseu, care reduce lungimea totală a autostrăzii, fără a compromite cerințele tehnice sau de securitate. Această alternativă ar putea să evite construirea unui tunel în zona protejată, folosind analiza topografică care sugerează că urcușurile și coborâșurile pot fi realizate cu o declivitate de aproximativ 3%.
Reprezentanții ASCORO au subliniat că legislația națională și europeană impune selectarea variantei de traseu cu cea mai ridicată eficiență economică, atât în etapa de construcție, cât și în perioada de exploatare. Aceștia consideră că actuala propunere a CNIR nu respectă aceste reglementări și că este necesară o reevaluare a opțiunilor disponibile. De asemenea, ASCORO a cerut o discuție deschisă și transparentă cu autoritățile privind viitorul acestui proiect, având în vedere impactul semnificativ pe care îl va avea asupra economiei locale și a mediului înconjurător.
În concluzie, actuala variantă de traseu a autostrăzii A13 Brașov – Bacău ridică numeroase întrebări legate de eficiența economică și de impactul asupra comunităților locale.
Următorii pași includ o analiză detaliată a propunerilor alternative și deschiderea unui dialog constructiv între autorități, experți și comunitate pentru a asigura o soluție optimă pentru această infrastructură esențială.