Autostradă cu o bandă pe sens în Suceava

Într-o premieră pentru România, un tronson al Autostrăzii Nordului A14 va fi construit cu o singură bandă pe sens, din cauza lipsei de fonduri. Proiectul, care se întinde pe o lungime totală de 335 de kilometri, va conecta Oar (granița cu Ungaria) la Satu Mare, Baia Mare, Dej, Bistrița, Vatra Dornei și Suceava. Pe 18 noiembrie 2025, a fost avizat un lot de 9,4 kilometri, ce constituie centura orașului Gura Humorului, județul Suceava. „Astăzi am obținut reavizarea proiectului în Comisia Tehnico-Economică (CTE) de la Ministerul Transporturilor, la doar o săptămână după avizul CTE de la CNAIR. Bifăm astfel încă o etapă importantă în procesul de reavizare a acestui proiect, după reducerea costurilor cu aproape 20 de milioane de euro, astfel încât investiția să poată fi, în sfârșit, finanțată,” a declarat Gheorghe Șoldan, președintele Consiliului Județean Suceava.

Proiectul fusese avizat inițial în Consiliul Tehnico-Economic (CTE) al Ministerului Transporturilor pe 11 aprilie 2025, dar amânările cauzate de problemele financiare ale Guvernului României au întârziat construcția. Deși au fost prezentate două soluții alternative pentru reducerea costurilor, acestea au fost refuzate. Potrivit declarațiilor coordonatorilor proiectului, aproximativ 60% din costurile totale de 160 de milioane de euro vor fi acoperite din fonduri europene, restul provenind din surse naționale și locale.

În conformitate cu un anunț din iulie 2025, Consiliul Județean Suceava va prelua responsabilitatea procedurilor de licitație de la CNAIR pentru proiectare și execuție. Durata totală estimată a proiectului este de trei ani, incluzând șase luni pentru proiectare și 30 de luni pentru execuție. Dacă proiectarea începe în 2026, tronsonul ar putea fi finalizat în mijlocul anului 2029.

Conceptul de „half-profile” (sau profil redus) implică construirea unei artere cu caracteristici geometrice și de siguranță specifice unei autostrăzi, dar cu jumătate din lățimea finală. Astfel, se va realiza un singur sens cu două benzi, care în etapele ulterioare vor deveni parte din cele două benzi ale autostrăzii complete. Structurile majore, precum viaductele, podurile, drenajul și terasamentele, sunt proiectate din start pentru un profil final 2x2, dar carosabilul se va construi etapizat. Această metodă reduce costurile inițiale cu 60-70% comparativ cu o autostradă standard 2x2 și permite demararea rapidă a lucrărilor în contextul lipsei de fonduri.

Gheorghe Șoldan a subliniat importanța acestui proiect pentru comunitatea locală, menționând că, după mai bine de un deceniu de discuții, oamenii au devenit sceptici în privința realizării sale. „Bucovina merită un drum care să nu mai fie un calvar în sezonul turistic și în zilele de trafic intens, blocând inclusiv turismul și dezvoltarea economică a zonei,” a declarat acesta. În plus, varianta ocolitoare va contribui la decongestionarea traficului pe DN17, principala rută care leagă Moldova de Transilvania, facilitând totodată conexiunile cu frontierele României spre Ucraina și Republica Moldova.

În concluzie, realizarea acestui tronson al Autostrăzii Nordului în regim de half-profile reprezintă o soluție inovatoare în contextul crizei financiare din România. Aceasta ar putea deschide calea pentru alte proiecte similare și ar putea influența semnificativ dezvoltarea infrastructurii rutiere din țară, oferind speranță regională în îmbunătățirea mobilității și a accesibilității economice.

Următorii pași implică aprobarea finală a indicatorilor tehnico-economici și demararea licitației pentru execuție, cu obiectivul de a începe lucrările în prima jumătate a anului 2026.