Investiții în infrastructura feroviară
Moțiunea simplă a AUR împotriva ministrului Transporturilor Ciprian Șerban, intitulată „Calea ferată a pierdut trenul”, a fost respinsă luni, 17 noiembrie 2025, de Senat, cu 28 de voturi „pentru” și 65 de voturi „împotrivă”, conform surselor din cadrul News.ro. „În loc să vedem o preocupare a actualului ministru pentru investiții în infrastructura feroviară și pentru sprijinirea companiilor de stat care operează, constatăm același dezinteres care a dominat Ministerul Transporturilor în ultimii ani, indiferent de cine s-a perindat la vârful instituției guvernamentale”, au susținut parlamentarii AUR care au inițiat moțiunea simplă. Ministrul Transporturilor Ciprian Șerban a afirmat, în plenul de luni, că în ultimii ani ministerul a atras peste 10 miliarde de euro în proiecte feroviare din bani europeni. El a precizat că, după 19 ani, a fost redeschis tronsonul București-Giurgiu, a fost lansată modernizarea a peste 1.000 de kilometri de cale ferată și au fost contractate peste 200 de trenuri electrice și locomotive moderne, unele dintre ele deja în teste sau în circulație. România se află într-o perioadă extrem de bună pentru infrastructura feroviară, în ultimii ani atrăgând peste 10 miliarde de euro în proiecte feroviare din fonduri europene, PNRR, CEF și Fondul pentru Modernizare, pe care i-a transformat în șantiere vii, trenuri noi și linii electrificate. „În calitate de ministru al Transporturilor și Infrastructurii, privesc cu responsabilitate această moțiune depusă de AUR. Nu o văd ca pe un atac, ci ca pe o oportunitate. Am ocazia de a pune în lumină realitatea concretă a investițiilor pe care le-am realizat și mai ales de a arăta de ce trebuie să continuăm în același ritm accelerat. Da, suntem într-o perioadă extrem de bună pentru infrastructura feroviară”, a declarat Șerban, conform Agerpres. El a subliniat că, în perioada 2020 - 2025, au fost construiți peste 500 de kilometri de autostradă și drumuri expres, iar, în urma modernizărilor căii ferate, trenurile de călători vor putea circula cu 160 de km/h, iar cele de marfă cu 120 de km/h. De asemenea, șeful de la Transporturi a transmis că CFR SA a realizat „în patru ani cu PSD la Ministerul Transporturilor 160 de contracte de execuție și proiectare, cu o valoare totală de 4,5 miliarde de euro fără TVA, cel mai mare volum de investiții feroviare din ultimii 10 ani”. În ceea ce privește achiziția de material rulant nou, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat contractele pentru 129 de trenuri electrice și 16 locomotive, din care șapte trenuri au fost deja livrate, urmând ca celelalte să fie livrate până în 2027. Potrivit ministrului, anul 2026 trebuie să fie la fel de ambițios ca 2025, de aceea este necesară aprobarea unui buget pentru Ministerul Transporturilor pentru anul viitor cel puțin egal cu bugetul din 2025, „nu pentru că vrem să cheltuim mai mult, ci pentru că avem proiecte gata de lansat, finanțări câștigate competitiv și echipe mobilizate”. Moțiunea simplă depusă de AUR a fost criticată, senatorii acuzând dezinteresul ministrului pentru infrastructura feroviară și întârzierile în derularea proiectelor. AUR a depus moțiunea pe 12 noiembrie, evidențiind că, deși finanțarea pentru modernizarea căilor ferate este consistentă, capacitatea de absorbție a acestor fonduri este insuficientă, ceea ce se reflectă în întârzieri uriașe la implementarea programelor. De asemenea, AUR a subliniat că România se află pe penultimul loc în Europa la performanța feroviară, cu trenuri de călători care circulă cu o viteză medie de doar 40 km/h, iar vagoanele de marfă se deplasează cu aproximativ 17 km/h. În final, AUR a cerut asumarea politică a eșecurilor și a criticat numirea unor persoane considerate „abonați ai unor practici de instituționalizare a corupției” în poziții de conducere din sistemul feroviar. La rândul său, ministrul Ciprian Șerban a ținut să puncteze că România traversează o perioadă „extrem de bună” din punct de vedere al infrastructurii și a enumerat o serie de investiții și proiecte privind transportul feroviar. El a prezentat și progresele în domeniul transportului feroviar de marfă, menționând creșterea cotei de piață de la 19,5% la aproape 30%, afirmând că, în același timp, s-au derulat și investiții semnificative în infrastructura rutieră. În acest context, ministrul a mai subliniat că modernizarea infrastructurii și a materialului rulant urmărește și păstrarea specialiștilor în țară, evitând migrarea lor în alte state. Ciprian Șerban a evidențiat importanța transportului feroviar ca „coloana vertebrală a României”, subliniind rolul acestuia în transportul mărfurilor și al persoanelor. „Acolo unde nu ajung autostrăzile, unde drumurile expres sunt încă în plan, calea ferată este prezentă – în sate, în munți, în zone industriale, în porturi. Fără calea ferată, economia se blochează, tranziția verde rămâne doar pe hârtie, iar România rămâne izolată în inima Europei. De aceea, continuarea investițiilor nu este o cheltuială – este o investiție în viitorul nostru comun. Vă mulțumesc pentru atenție și vă invit să respingeți moțiunea, nu din considerente politice, ci din responsabilitate față de țară. Pentru că România merge înainte – pe șine moderne, electrificate și sigure”, a încheiat ministrul pledoaria sa.