Avans de 83% în lucrări
Autostrada Sibiu-Pitești înregistrează progrese semnificative pe secțiunea 4, între Curtea de Argeș și Tigveni, unde stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 83%, conform anunțului făcut de șeful CNAIR, Cristian Pistol, pe pagina sa de Facebook. Potrivit acestuia, cea mai importantă realizare pe această secțiune este finalizarea structurii de rezistență la ambele galerii ale tunelului Momaia, cu o lungime totală de 1,35 kilometri. "Autostrada Sibiu-Pitești, secțiunea 4 (Curtea de Argeș – Tigveni). Constructorul austriac Porr este mobilizat în șantier cu 550 de muncitori și 170 utilaje, iar stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 83%. A fost finalizată structura de rezistență la ambele galerii ale tunelului Momaia, iar acum se instalează sistemele de siguranță. În următoarele zile va începe turnarea betonului rutier pe căile de rulare din galerii. Circulația ar putea fi deschisă în 2026", a declarat Cristian Pistol. Lucrările includ așternerea asfaltului pe mai multe sectoare ale autostrăzii, finalizarea podului de la km 82+346 (din cele 12 poduri de pe traseu, 11 sunt deja finalizate), precum și construcția clădirilor tehnice ale tunelului. Termenul contractual pentru finalizarea lucrărilor este anul 2027, dar, dacă ritmul actual se menține, este posibil ca circulația să fie deschisă anul viitor, în 2026, pe această secțiune de 9,8 km a autostrăzii Sibiu-Pitești. Contractul, în valoare de 1,54 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Programul Transport (PT) 2021-2027.
În premieră, România va utiliza beton în loc de asfalt pentru tunelul Momaia, o soluție care oferă o rezistență mai mare. Constructorii au mobilizat 550 de muncitori și 170 de utilaje, avansul lucrărilor atingând 85%. "Pe autostradă se toarnă, în mod normal, asfalt, pentru că acesta se așterne rapid, costă mai puțin și nu are un zgomot foarte mare. Asfaltul este ideal pe tronsoane deschise, dar în tuneluri se preferă betonul rutier, care rezistă mai bine la trafic intens și are o durată de viață de 25 de ani", a explicat un corespondenț PROTV. De asemenea, betonul nu arde și nu degajă fum toxic, ceea ce îl face o alegere mai sigură pentru structuri subterane.
În comparativ cu alte țări europene, cum ar fi Elveția, Austria, Germania sau Italia, care folosesc deja beton rutier pentru tuneluri, România face un pas important spre modernizare. Pe șantierul autostrăzii Sibiu-Pitești, tunarea primului strat de beton ar urma să înceapă săptămâna viitoare. Dacă lucrările continuă în acest ritm, tronsonul ar putea fi deschis cu câteva luni înainte de termen. Totuși, pe celelalte două loturi, lucrurile progresează mai greu, iar întârzierile s-au acumulat. Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt CNAIR, a declarat că "Celelalte două secțiuni traversează Carpații – acolo constructorii lucrează unde au primit autorizație de mediu. Sperăm că în 2028 va fi finalizată, dar ținem cont de posibile întârzieri din cauza problemelor tehnice."
Autostrada Sibiu-Pitești are o lungime totală de 122 de kilometri, din care doar 44 de kilometri sunt operaționali. Această autostradă este un proiect esențial pentru îmbunătățirea infrastructurii de transport din România și pentru facilitarea conexiunilor între regiunile țării.
Finalizarea secțiunii 4 va contribui semnificativ la reducerea timpului de călătorie și la creșterea siguranței pe drumurile naționale.