Analiză a fostului pilot român
Dumitru Oprișiu, fost comandant de Boeing 787 Dreamliner, modelul avionului prăbușit în India, a discutat în exclusivitate la Digi24 despre tragedia aviatică de la Ahmedabad. Potrivit lui Oprișiu, prăbușirea avionului Air India nu ar fi fost rezultatul unei probleme tehnice, ci, cel mai probabil, al unei erori de pilotaj. Acesta a analizat imaginile de la locul tragediei și a oferit detalii despre posibilele cauze ale incidentului.
"Cauzele care pot duce la un astfel de incident pot să fie o cauză tehnică, o eroare de pilotaj sau un sabotaj. Mă îndoiesc că poate fi o cedare a ambelor motoare, fiindcă avionul este foarte performant. Înainte de fiecare decolare, echipajul primește datele legate de încărcătură, de greutatea maximă a avionului, condițiile meteo. În funcție de toate astea, se introduc într-un calculator care să îți dea vitezele, configurația de flapsuri. Acestea se introduc în computerul avionului care gestionează întregul zbor”, a explicat Oprișiu.
El a observat că flapsul avionului era escamotat: „Dacă se spune că trebuie să decolezi cu flaps 15 sau 20, nu te lasă. Înainte de 80 de noduri, viteză, urlă, te avertizează. Este exclusă eroarea asta din start”. Potrivit lui, în cazul tragediei din India, „se vede că flapsul este escamotat”. Acesta a detaliat: „Văzând poziția avionului venind în coborâre, mă tem să nu fie o eroare de pilotaj. Secvența normală la decolare, imediat după rată pozitivă de urcare, se excamotează trenul, se continuă urcarea cu avionul până la 1500 de picioare, asta cam 450 de metri cu motoarele la regim maxim, acolo se reduc. Se continuă decolarea și de-abia la 3000 de picioare, ceea ce înseamnă vreo 900 de metri, se excamotează flapsul. Din ce am văzut eu, la circa 200 de metri, ei au lansat un Mayday, un apel de urgență. Mă tem că copilotul sau cel care nu zbura, în loc să excamoteze trenul de aterizare, a excamotat flapsul.”
Oprișiu subliniază că aceasta este opinia sa, care ar trebui considerată ca o „supoziție”. El adaugă: „După cum se vede în imagini, trenul este scos și flapsul se vede că e băgat. Un flaps reduce viteza avionului de la care se poate menține în aer. În momentul când tu i-ai luat suportul ăla, el cade ca un fier. Nu mai ai ce să-i faci, fiindcă înălțimea era mică, erau vreo 200 de metri la înălțime. Deci, din punctul meu de vedere, tehnic, avionul este exclus. E un avion de o fiabilitate extraordinară.”
El a mai afirmat că avionul Boeing-787 Dreamliner, care este modelul celui prăbușit în India, are „o simplitate și o logică în toate și o reconfigurare automată în caz de cedare a unui sistem. E inimaginabil. E o perfecțiune a tehnicii aeronautice. Dacă știi ce ai de făcut în el, este exclus să faci o greșeală care să ducă la prăbușire, nu te lasă”. Oprișiu consideră că piloții ar fi ajuns în „situația în care nici ei nu au mai putut să facă ceva”.
Fostul pilot susține că în “multele accidente” aviatice sunt vinovate companiile aeriene care sunt „lacome după bani”: „Au cerut super-automatizări pentru a reduce sistemul de pregătire cât mai mult, au transformat piloți într-un fel de operatori de sisteme care apasă doar pe butoane și în momentul când ceva se întâmplă în automatica aceea nu mai știu mulți ce să facă”.
„Sistemul de pregătire al piloților, în general, în ziua de azi, au un standard scăzut, mizându-se pe super computerizare”, a mai adăugat el. „Eu exclud o cedare tehnică, înclin să cred către o eroare de pilotaj”, a conchis Oprișiu.
„Am zburat 13 ani la Qatar Airways. Compania a verificat și a găsit de multe ori piloți indieni cu licențe false dobândite.
E o realitate pe care am trăit-o”, a mai declarat Dumitru Oprișiu.